作者|太古里

编辑|方圆

吉利汽车业务聚合进程再进一步。

7月15日，吉利控股宣布，吉利汽车与极氪科技签署合并协议，吉利汽车将收购其未持有的极氪股份，收购完成后极氪退市。合并协议是极氪和领克并入吉利汽车集团的重要节点，也是吉利汽车业务整合为一个吉利的关键一环。

2024年，吉利发布《台州宣言》，主要包括聚焦汽车主业、智能化与电动化转型、内部资源整合与融合，以及减少重复投资提高资源利用效率等。

台州宣言发布后，上市的新车型中纯电和插混产品比例高企，加速智能化与电动转型，并将电池统一为“金砖”，驾驶辅助整合为千里浩瀚。整车整合方面，领克进入极氪组建极氪科技，几个月前又宣布领克与极氪回归到吉利汽车集团，同时几何和翼真先后并入到银河品牌，逐步整合接近完成。

整合后的吉利汽车集团将有银河、领克、极氪和中国星系列，动力方面有燃油、插混、纯电，后续还将推出醇氢动力，可以满足绝大部分市场需求。其中插混既有强调节能的EM-i，也有动力更强的EM-p。后续是否会推出增程产品目前没有消息；市场方面，既有几万的熊猫和六七万的星愿，也有售价90万的极氪产品，产品主要集中在7万-50万元区间，覆盖了绝大部分市场，并且实现梯度布局。

整合后的吉利汽车集团，从动力、产品和产品等维度打造了一个金字塔结构，基座是中国星和银河，领克为中间体，极氪就是塔尖，主打一个货架满满当当，想要什么都能满足。

其实，整车融合只是一个吉利的一部分，采购和研发回归到一个体系，以及技术和渠道（部分）共享也是《台州宣言》目的之一。

在一季度财报会上，吉利方面曾表示，整合后预计研发环节每年可节省数十亿元，采购方面节省几十亿元。在领克与极氪整合时，极氪科技CEO安聪慧称，生产降本目标要大于3%、研发优化目标要达到10%-20%、管理增效目标要达到10%-20%。吉利汽车集团CEO淦家阅在财报会上表示，整合后增长性效益目标超过5%，研发效力、管理效益和营销费用效率目标是15%-20%。至于能否达到什么样的效果，还需要再看看，但实现节流是肯定的。

可以发现，如果达到预期，整合后最明显变化是成本降低、利润增加，是好事，在当下决定生死存亡的竞争中段，唯有健康的活下去才有出牌的机会。

相比一直亏损的众多新势力，吉利有一个非常不错的财务表现。今年一季度，经营收入725亿元，同比增长25%，归属母公司利润56.7亿元，同比增长264%。销量方面，今年上半年，吉利控股累计销售193万辆，同比增长30%，其中吉利汽车销售141万辆，同比增长47%。与此同时，吉利已经将年度销量目标从271万辆提高到300万辆。

从利润和销量角度看，吉利既有整合的底气，也有应对的能力。智能化和电动化转型已经初见成效，上半年新能源车占比超过51%，销量同比增长126%。其中，现象级小车星愿月销突破4万辆大关，半年卖了20多万辆，所有在售车型中销量最高；上市不久的6座插混SUV领克900已经挤入细分市场头部。值得一提的是，作为吉利新能源重要支点的银河品牌，半年卖了近55万辆，年度百万辆目标非常有望实现。

当然，吉利面临的挑战也不小，前有年销400多万辆的比亚迪，后有奇瑞年海外销售100多万辆的奇瑞，同时合资品牌也在快速觉醒并拥抱众多科技巨头，实力不容小觑。

面对电子电器及软件与算法不断加持的汽车产品，唯有技术不断迭代更新、快速装车，并实现领跑，才能站住脚、活的好。研发和应用急需要大量资金投入，也需要大量的顶尖人才。整合之前，各个品牌都有自己相应团队，必然存在重复投入和资源争抢。如果放在前几年这些问题不严重，但放在当下你死我活的竞争环境，以及未来太多不确定情况下，就非常不合时宜了。集中资源办大事，技术迭代加速，可以给整车提供更多的竞争力，同时资金利用率提升。

年初，驾驶辅助统一为千里韩浩，各品牌车型依据定位选择不同级别产品，如前段时间上市领克900采用千里浩瀚H5和H7方案，刚发布不久的极氪9X将采用H7和H9方案，其中H9方案配有5颗激光雷达。显而易见，同一个框架衍生不同产品必然比单打独斗更划算，当然研发难度也更高一些。

此外，整合后沟通成本会降低，项目推进更快。在一季度财报会上，吉利方面曾表示，从领克与极氪整合过程中发现，整合因环节过长而效率不高，沟通成本过高，并且双方利益不一致会影响整合效果。此次整合难度应该会小一些，但难度肯定是有的。

点评：

在月销量连续突破20万辆之后，品牌与资源整合可以给吉利汽车更多动力，不过整合是一个长线过程，不会一蹴而就，效果会逐渐显现。当先，风险和不确定同样存在。