3月以来，公安部交管局组织开展了2024年度城市道路交通提效提质全国精品案例遴选工作，从全国827则案例中择优遴选出13类共150则精品案例，其中，西安市入选7则，成绩位居全国第二。

本期聚焦——“快速路动态调控类”精品案例之采取优化车道功能、设置车道级信号灯等措施治理高地衔接路口交通拥堵问题。

案例简介

昆明路（丰庆路）与沣惠南路交叉口位于西二环快速路高架交通与地面交通转换点，流量时变显著、交通流线复杂。受下行匝道与路口短距离相接、不同流向车流交织、涉路施工占用道路资源等因素影响，西二环快速路连续交通流无法在交叉口快速消散，高峰时段车流频繁反溢至高架主线，已成为交通瓶颈点和拥堵点。本案例通过车道功能重新分配以实现快慢交通冲突分离、车道级信号灯实施精准放行、单点自适应防溢出，推动二环提速。

问题分析

1、路口交通流量大，易发生排队溢出

由于车流量大，道路资源有限，同时受施工影响交通等原因，交叉口各进口高峰期均呈现不同程度的拥堵，且北出口车辆消散慢，易发生溢出，影响东进口车辆通行。

2、节点卸流能力有限，成为交通瓶颈点

北进口快速路西二环下匝道车辆呈连续流到达，地面沣惠南路与昆明路交叉口呈周期性放行，两股不同特性车流存在供需冲突，且高峰期车流量较大，北进口成为交通瓶颈点，排队溢出至匝道。匝道产生的排队蔓延至二环快速路出口分流处，占据通车空间，阻碍主车流通行，致使西二环行驶不畅，引起拥堵连锁反应。

3、右转机动车变道频繁，易发生交通事故

沣惠南路由北向西右转车辆需跨越多车道完成右转，对西二环下匝道车辆正常通行造成严重干扰，因变道导致的剐蹭事故频发。

治理措施

1、单点自适应控制，动态调整相位方案

单点自适应控制是指通过车检器向信号机提供当前交通需求的实时信息，从而可以根据信息随不同周期内交通需求的变化而决定绿灯的分配。

本次在交叉口四个方向和西二环主线上均安装了相控阵雷达，全方位实时检测车流量，全天时段以最大化交叉口通行效率为目的，采取单点交叉口智能控制，实时生成与车流量需求匹配的控制方案，减少路口空放时间及不合理截流现象。

过饱和控制

当检测到匝道处排队较满，或西二环南向主线发生排队和拥堵时，则自主缩减东西放行时间，加快北向南疏散效率。当南北排队消散时，东西绿灯时间放开限制。优先保证北向南匝道车流通行，避免车流排队影响高架主线通行。

反向溢出控制

针对沣惠南路与昆明路交叉口南向北存在的排队溢出问题，全天时段采取反向溢出控制，当出口排队溢出时，及时结束放行相位，切换至消散相位，保证路口内部空间，实现自主拦车，节约警力。

2、增设隔离护栏，分离快慢交通冲突

将交叉口北进口车道自东向西第2车道由直行车道调整为右转专用车道，满足沣惠南路右转通行需求。配套增设该车道右转专用相位，依据东西车流车头时距，科学搭接至车流、人流离散状相位时段，缓解2号车道右转车辆和东西车流、人流过街的冲突。并在2、3号车道间增设硬质隔离护栏，彻底解决沣惠南路右转交通流对西二环直行交通流的影响。

3、精细路口标志标线设计，规范车流秩序

将交叉口北进口车道自东向西依次设置为“直+右+直+直+直右”车道，并施划1-5地面指示文字、增设车道行驶方向标志提示驾驶人车道分配情况。同时在路口内施划导向线，将1、3和4、5号车道引导至地铁风亭两侧通行，规范施工路段的行车秩序。

4、增设“车道级”信号灯，精准放行

增设“车道级”信号灯，根据北进口5条车道拥堵情况智能精准放行。

实施效果

1、有效缓解交叉口拥堵情况

通过单点自适应控制、精细交叉口交通组织设计，有效提高路口通行效率。昆明路和沣惠南路路口早高峰拥堵时长下降23%，北进口排队长度减少34%，西二环下桥匝道早高峰拥堵时长下降27%。

2、提高主要干道通行效率

本方案实施后，受西二环下匝道排队长度减少影响，二环主线交通效率显著提升。主线早高峰最大过车量增加520pcu/h，拥堵时长下降28%。

案例总结

本案例为典型的高架快速路下匝道和地面道路衔接处拥堵，存在匝道连续交通流与交叉口间断放行的供需冲突。通过采取单点交叉口智能控制，实时监测匝道上下游车流通行状况，合理变化信号配时方案以匹配交通特性，减小路口不合理截流现象，提高路口及二环主线通行效率；对下匝道和地面道路衔接处逐车道明确通行功能、设置隔离设施以减少车辆加塞、换道频繁乱象，规范路口行车秩序，进一步提升路口交通安全性。

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下半年

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