近日，奇瑞内部发文要求精简会议、提升效率，提出公司级会议精简30%，参会人员精简30%。奇瑞董事长尹同跃在内部会议上反思，过去奇瑞在这方面做得不太好，今后周末不要组织会议。

据悉，尹同跃在7月下旬的年中干部大会上首次谈及了该问题。他表示，制造是奇瑞的立身之本，必须实现精益生产、精益制造，不断实现工艺创新、管理创新，消灭人海战术和疲劳战术，杜绝把员工的时间不当时间。他坦言，过去奇瑞在这方面做得不太好，非常不人性化，他对此表达了深深的歉意。他提出新要求，今后周六不要组织会议，让家在异地的人才能够在周末赶回家。

随后，在近日的一场内部会议上，尹同跃指出，这次会议效果很好，但也很令人失望，没有落实周六、周日不开大会的精神，这是价值观的问题，是非常严肃的问题。值得注意的是，内部会议那天恰巧也是个周六。

连续两次表态之后，奇瑞近日内部发布《关于大幅精简会议、提升效率的通知》。

通知指出，在会议组织上，要求公司专业性会议由高频降为低频，原月度会议改为季度召开，原周度会议改为月度召开，提倡现场口头汇报。汇报人自己起草材料，不得安排下属代工。

在会议精简上，公司级会议精简30%，参会人员精简30%，各一级单位组织的会议数量精简不低于30%。

在会议时间上，经管会不超过2小时，其它公司级例会不超过1.5小时，非公司级会议不超过1小时；IT和会议室管理部门可采取熄屏等手段强制终止超时会议。

加班问题饱受争议

此前，奇瑞因加班问题饱受争议，多次被曝出不合理加班现象。

据国际金融报，去年7月，一篇来自“奇瑞员工”的发文表示，公司内部存在强制加班行为，每周加班时长需大于20小时且没有加班费，仅有10元餐补。另外，员工加班调休时间严格限制，部分部门禁止调休申请、禁止请假，还会依照加班时长进行末位淘汰。

此前有媒体曝出，奇瑞内部正施行工作时间“896”，“周六保证不休息，周日休息不保证”。即使活干完了也不允许下班，必须留在工位上“卷”加班时长。有应届员工统计，其5月在奇瑞共加班120小时，加上正常上班的174小时，总计工作时长近300小时，相当于每周工作70小时左右，但到手的薪资只有4800元左右，算下来时薪只有16元。

早在2023年2月6日，公司高管的一封内部邮件中提及“通知所有员工，以奋斗者为本，周六是奋斗者的正常工作日，对于行政领导，必须是正常工作日”。邮件中明确要求公司人力资源部级总经理办公室“想办法”（规避法律风险），学习华为精神，让奋斗者努力，也不能让奋斗者吃亏，从机制上想办法。

去年8月，网传的奇瑞内部文件显示，奇瑞在7月举办的内部会议中要求集团坚持提高人员效率，“要求人事部门把关于加班问题的要求落实到人事工作改善的具体行动中，特别要围绕人员‘345’的策略，真正实现3个人干5个人活，拿4个人的工资。”文件流入市场后，奇瑞的加班问题再次引发行业热议。

去年9月，网传一张关于奇瑞“大干100”的标语图片，上边写着：“两眼一睁，开始竞争。不苦不累，人生无味。不拼不搏，等于白活。破釜沉舟，拼他个日出日落。背水一战，干他个无怨无悔。扛得住给我抗，扛不住给我死扛。”此张照片上方标注着奇瑞及奇瑞风云的Logo。

盘古智库高级研究员江瀚认为，奇瑞的这种加班文化并非正常现象，企业追求效率和利润是合理的，但员工的身心健康同样重要。长期的加班文化不仅会影响员工的身体健康和工作效率，还可能导致员工满意度下降，进而影响企业的长期发展。

赴港IPO最后时限逼近

奇瑞是目前国内为数不多没有上市的汽车集团公司，但它一直有着“上市梦”。事实上，奇瑞冲击IPO之路已历经20年有余，但始终未能如愿。

奇瑞最早的上市计划在2004年就被传出，但后来由于奇瑞与上汽集团之间的复杂股权关系，上市计划被搁置。2009年，奇瑞以29亿元出售20%的股份，一度被市场认为是在为上市作准备。但是2011年，尹同跃“改口”称，暂不考虑上市。2016年，奇瑞旗下子公司奇瑞新能源尝试通过海螺型材借壳上市，但最终告吹。2019年，奇瑞启动混改，并于当年12月完成增资扩股，但上市未有实质性的进展。直至2022年，尹同跃在瑶光发布会上再次表示，要在2025年前完成IPO计划。

今年2月28日，奇瑞汽车正式向港交所提交上市申请书。

招股书显示，2022年、2023年及2024年1至9月，奇瑞汽车营收分别为926.18亿元、1632.05亿元、1821.54亿元，净利润分别为62.66亿元、119.53亿元及112.22亿元。

支撑奇瑞汽车利润水平的，是不断增长的毛利和毛利率。招股书显示，奇瑞汽车2022年乘用车整车毛利率从2022年的13%增至2024年1至9月的14.7%，对应的毛利从2022年的107.51亿元增至2024年1至9月的243.72亿元。2024年1至9月，奇瑞汽车全球销量为154万辆。依此计算，奇瑞汽车单车毛利约1.6万元。

此外，奇瑞汽车毛利率的增长，与其在海外市场的产品高定价与海外收入高占比有关。奇瑞汽车在招股书中称，自2022年至2024年前三季度，海外市场单车平均售价增长率达20.6%。2022年、2023年及2024年1至9月，奇瑞汽车从海外市场获得的收入分别为330.65亿元、794.8亿元及801.48亿元，占同期公司总收入的比重分别为35.7%、48.7%及44%。

奇瑞汽车是国内少数燃油车销量仍在增长的车企之一，其采用燃油车与新能源车并进的产品路线。2022年、2023年及2024年1至9月，销售燃油车所得收入分别占奇瑞汽车收入的75.9%、87.8%及74.8%，销售新能源汽车所得收入分别占奇瑞汽车收入的13.2%、4.9%及16%。

债务曾是奇瑞汽车过去20年上市进程中的一个重要问题。随着战略投资者进入，奇瑞汽车的债务压力有所缓解。招股书显示，奇瑞汽车流动负债净额2023年末为173.88亿元，2024年第三季度末降至44.1亿元。同时，奇瑞汽车2022年末现金及现金等价物为126.86亿元，2023年末、2024年第三季度末分别增至350.48亿元、419.38亿元。

如今，奇瑞提交招股书已五个月有余，仍未获得港交所批文，招股书将于8月28日失效。奇瑞能否在今年顺利实现上市，仍有待观察。

内容来自：新浪科技、国际金融报、招股书。